汽车发动机实验室由于实验所需，各实验间台架运行时均含有大量的机油、柴油及危险气体，这些均为易燃、易爆品且相对集中。这些物品一旦燃烧，很快就会形成大火，若不及时控制，会引燃实验间的发动机本体及相应的燃油管道甚至爆炸，危险性很大。汽车发动机实验室一般采用七氟丙烷灭火系统技术已越来越成熟，如何能够保障关键时候能够快速灭火，本文以浙江某汽车检测公司客户实例为大家分享关于汽车发动机实验室七氟丙烷灭火系统应用情况。

一、项目概况

浙江某汽车检测公司每年都会有3-5间汽车发动机实验室需要做自动灭火系统，根据《建筑设计防火规范》、《气体灭火系统设计规范》及客户需求，防护区有为12#实验室、13#实验室、14#实验室、15#实验室，设计采用QMQ5.6/90N七氟丙烷气体灭火系统来保护实验室的消防安全，该系统完工后能有效扑灭火灾，由于是洁净气体，对保护对象无污损作用。

勘察现场后和客户组织项目对接会议，最终确定汽车发动机实验室内共布置16个气体喷头，12个声光报警器，4个点型光电感烟火灾探测器及8个点型感温火灾探测器。气体灭火管道管材为镀锌钢管，外涂红色防锈漆，螺纹连接。

二、汽车发动机实验室七氟丙烷灭火系统施工流程

1、项目对接会议：销售工程师和工程部同事召开项目对接会，会议主要是施工前的主辅材准备、施工注意事项、施工进度把控及施工人员安全，确保施工顺利完工。

2、施工过程

（1）进场前培训：进场安全培训，介绍施工环境及注意事项，劳保用品佩戴及着装要求，客户进行EHS工厂施工制度培训。

（2）施工展开

①电路施工部分：

a.先做实验室外部报警设备等施工。

b.发动机实验室内所有点位全部做完，放线到房间顶面。

c.发动机实验室顶面布防爆管，放线。

d.发动机实验室到消控室联动放线。

e.顶面布防爆管，放线到气体灭火主机位置。

f.气体灭火主机、模块箱、气体灭火主机安装及接线。

g.汽车发动机实验室七氟丙烷灭火系统初步测试。

②气体灭火管道施工

a.气体灭火管道，钢瓶组架相关主材到货。

b.气体灭火系统钢瓶组架定位组装，管道定位开孔。

c.标定位置尺寸开始管道施工至具备打压条件。

d.气体灭火管道固定方式确定，制作管道支架。

e.气体灭火主机接线及系统调试。

f.准备管道打压工具。

g.气灭灭火系统调试，线路检查。

h.气灭系统系统管道打压测试。

i.气灭灭火系统主机联动调试。

③扫尾验收部分

a.支管喷头安装。

b.气体灭火系统测试，标识标牌安装。

c.组织客户对汽车发动机实验室七氟丙烷灭火系统测试验收，培训及资料移交。

三、汽车发动机实验室七氟丙烷灭火系统施工要点

1、探测器选择

探测器的选择对于火灾的及时发现及快速灭火起到关键性作用，因为机油、柴油及危险气体燃烧爆炸的时间都特别短，所以要针对性的选择探测器。

2、气体灭火系统的稳定性至关重要

通常报警探测线路都是弱电，很容易受到房间用电环境的干扰，所以选择电线要选择屏蔽电线，对于探测器、报警器、灭火装置及线路材质都应选择品牌厂家，对于一些小品牌的消防设备，有时出现的一些不稳定问题，从外观上根本找不到问题，基本都是内部电路板元器件不稳定造成的，表面看起来没问题，实则在使用时经不起一点干扰。

3、防火、防静电

机油、柴油及危险气体都属于易燃、易爆品，在这种易燃易爆场所，在开设泄压口及布置管道布置线管的时候都要采取一定措施，比如所有切割均要在防护区外单独划分作业区，比如管道固定采用非焊接方式等等。在线管布置时还应做好防静电施工处理。

4、气体灭火管道要打压

消防系统就是要预防为主，管道施工完成，要检查管道施工的质量，可能汽车发动机实验室七氟丙烷灭火系统10年都不会喷放一次，但是如果有一次火灾没能及时灭火可能对业主来说就是灾难性的。管道施工完成必须打压，检查气密性，这样才能保证灭火剂能够准确无误的输送到需要灭火的区域。

四、结语

汽车发动机实验室七氟丙烷灭火系统的设计及施工需要依托规范，结合发动机实验室油类特性及实际情况，设计合理的灭火系统方案及施工方案，做到设计合理、可靠、安全经济，才能防患于未然，降低火灾损失风险。

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